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“复兴号”来浙江了!为何还不能跑350公里时速

时间:2017-11-21 16:28来源:未知 作者:the weeknd 点击:

20日13时许,由上海虹桥开往浙江苍南的G7335次金凤凰CR400BF“复兴号”高铁动车,掠过沪昆高铁沪浙交界处进入浙江,这是“复兴号”中国标准动车组

20日13时许,由上海虹桥开往浙江苍南的G7335次金凤凰CR400BF“复兴号”高铁动车,掠过沪昆高铁沪浙交界处进入浙江,这是“复兴号”中国标准动车组首次进入浙江投入商业营运。

加“量”不加价,“复兴号”浙江首秀

来自上海铁路局的消息说,11月20日起,铁路部门扩大长三角地区“复兴号”动车组列车开行范围,在京沪高速、沪宁高速、宁安客专、宁蓉线已开行的基础上,新增加在沪昆高速、宁杭高速、金温线、杭深线4条线路运行,这也将是“复兴号”首次在浙江省境内运营。

本次共有6列动车组列车改用“复兴号”CR400BF型动车组运行。具体为上海虹桥~苍南G7335次、苍南~南京南G7350次、南京南~温州南G7625次、温州南~上海虹桥G7334次、上海虹桥~苍南G7337次、苍南~上海虹桥G7332次,相关“复兴号”动车组列车分别在苍南、鳌江、瑞安、温州南、青田、丽水、缙云西、永康南、武义北、金华南、义乌、诸暨、杭州东、余杭、海宁西、桐乡、嘉兴南、嘉善南、松江南、德清、湖州、长兴、溧阳、南京南、常州、无锡、苏州、上海虹桥等28个车站办理客运业务。

具体开行时间为,自11月20日上海虹桥开G7335次、苍南开G7350次,11月21日南京南开G7625次、温州南开G7334次、上海虹桥开G7337次,11月22日苍南开G7332次起。也就是说,这批新开行的6趟“复兴号”列车,均与浙江相关,且均为上海铁路局管辖范围内的中短途列车。

据了解,此次“复兴号”首入浙江开行,除了替代了原有这些车次开行的“和谐号”外,从车速、到开行时刻、到票价均没有变化,按照铁路行内的话就是“换了个车底”,其他没变。也就是说,“复兴号”浙江首秀既不提速也不加价,连行车时刻也“萧规曹随”。不过以同样的价格,能享受下更高档次、更舒适的“复兴号”,也算是件不错的事。

至于为何在京沪高铁上已跑到350公里时速的“复兴号”,一到浙江只能当“和谐号”用?业内人士解释,铁路提速涉及调整运行图、车型提高、线路改造等多方面工作,这几趟“复兴号”虽然车型能满足350公里时速的提速要求,但还需运行图调整配合,且浙江的金温线、杭深线宁波到苍南段也只有200公里、250公里的设计行车时速,真要提速运行,还得做些适当改造。

相关方面透露,其实这次能有6趟“复兴号”来浙江营运,铁路方面的一个考虑是要尽量发挥已投运“复兴号”的运能,也更早地满足浙江乘客对更舒适高铁出行的需求。而浙江高铁客流旺盛的需求,也是“复兴号”能投入浙江的动因,沪昆高速、宁杭高速、金温线、杭深线4条线路条条都是热门线路。

以“复兴”为名:寄托美好愿景

复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR,高于和谐号CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。

早期的两个型号是——四方生产的“蓝海豚”命名为CR400AF,长客生产的“金凤凰”被命名为CR400BF,。“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。2017年9月起在京沪高铁以350公里时速运行,北京到上海的时间可在4个半小时。

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在命名仪式上说,将中国标准动车组命名为“复兴号”,展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。

“复兴号”的英文代号——CR

中国铁路具有光荣历史传统,其型号命名也颇具时代特色。在求解放、搞建设和改革开放的征程中,火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车,从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车,再到“和谐号”动车组的发展演变。

“中国标准”:以创新走向世界

“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系,动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,具有良好的兼容性能,在254项重要标准中,中国标准占84%。

最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列,部分技术甚至达到世界领先水平。“中国制造”和“中国标准”正在一步步走向世界。

顺带一提,“和谐号”其实我国自主创新的高铁动车组。早在几年前,中车在决定进军美国市场时,曾聘请美国律师事务所进行过知识产权评估,得出的结论是,CRH380A型高铁出口不会出现知识产权纠纷。而降低成本、提高效率,是研发中国标准动车组的直接诱因,适应国情路况、倒逼持续创新,是研发中国标准动车组的根本原因。

“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。所谓互联互通,就是要把两个不同生产厂家,按不同技术规范和图纸生产的动车组,进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作,例如能够控制同时开关门,控制空调等等。此外,中国标准动车组还统一了零部件标准,实现了零部件可以互换,能够节省大量的费用。这在国际上都是首创。

“性能升级”:寿命更长,身材更好

当然,对于百姓来讲,更快捷、更安全、更舒适还有更经济的高铁动车才是好动车。这几点上“复兴号”可以说全面超越了“和谐号”。

寿命更长、身材更好。中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右,经济性不错。

容量更大、舒适度更高。从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。

“复兴号”的内部更加宽敞

乘坐“复兴号”,你还会发现相互间说话不用提高嗓门了,这是因为“复兴号”有一个非常优良的降噪指标。根据测试,当“复兴号”以时速350公里高速运行时,客室噪声最大仅为65分贝,远远优于70分贝的“优”等线。

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。

车上的空调和照明系统的设计更加人性化

安全性更高。“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东介绍,“复兴号”从北京到上海跑一趟,单程1318公里,记录的数据达300多兆。相比之下,73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

此外,“复兴号”列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。